content_text:
1972年誕生的Honda Civic，曾經是台灣人口中的「喜美」，今年歡慶50週年。

曾經是台灣人口中的「喜美」，1972年誕生的Honda Civic今年歡慶50週年，在全球擁有極高知名度，設計宗旨遵循Honda創辦人本田宗一郎的「機械結構最小化，乘坐空間最大化」精神，加上出色的運動特質，讓Civic一路發展至今已步入第11代，全球銷售逾2,700萬輛。Civic能迎戰對手與市場脈動，一路進化並保有吸引力實屬難得，一同來認識這款經典房車的演進歷程。

第一代➤挺過石油危機的雙門房車Civic為「市民」之意，代表這是一款一般人都買得起的車款，1972年正式推出，當時以雙門房車亮相，並在隔年進入美國市場。在石油危機的年代，1.2升引擎，加上鋁合金車體，除了散熱佳，車重僅600多公斤，讓初代擁有相當出色的省油實力，自此打開了Civic接下來50年的輝煌時代。台灣市場是在1974年由三陽工業以進口車方式導入，並以中文諧音「喜美」命名。

第一代的Civic於1972年7月推出。

第二代➤強化動力性能＆拓增車型省油之外，Honda創辦人賦予Civic更多運動性能，導入當時最新的CVCC 1.5升引擎，提升燃油效率，也提高動力性能，馬力為80匹，在時速60公里的油耗可達每公升28公里，相當出色，除了四門房車、三門掀背、五門掀背、Van商務車，另外也推出旅行車，車型選擇相當多元。

第二代Civic除了三門、四門，也延續第一代推出五門車型，增加乘坐實用性。

第三代➤Civic Si首度以F1引擎為基礎四門房車的車長正式突破4米，後視鏡也從引擎蓋前緣調整到A柱，從第三代開始Honda提出了MM理念，也就是機械空間最小化，乘坐空間最大化的訴求，1.5升引擎的馬力也來到100匹。另方面，首度以Honda在F1比賽打造的引擎為基礎推出Civic Si車型，搭載DOHC 16氣門的1.6升引擎，最大馬力為135匹。

Civic Si車型是以Honda在F1的引擎技術所打造。

第四代➤Civic 四代開創鋼砲時代1987年推出的第四代，打下在台灣熱賣的基礎，主打VTEC技術、前後雙A臂的運動化訴求，1.6升DOHC引擎可輸出130匹最大馬力，並且首度推出4速自排變速箱，除了1.6升，還有1.5升、1.3升引擎可選擇，後期更有1.6升D16A引擎提供160匹馬力的強悍表現，不少車迷更直接改裝這顆引擎，自此開創Civic鋼砲新格局。

第四代的三門車型，在台灣擁有極高人氣，即使是現在偶爾還可在台灣街頭看到身影。

第五代➤三門喜美K6掀賽車改裝潮1991年，第五代Civic延續前代的運動身形，但引擎選擇更多元，包括擁有更高支撐極限的懸吊系統，這一代也多了Ferio副車名。台灣市場同時可看到國產與進口Civic第五代，這一代也被稱為K6，當時許多車主會將自己的三門Civic改裝，參加龍潭TIS賽車場的比賽。

第五代Civic Coupe走的是時尚路線，在轎跑車外型下兼顧後座乘坐空間。

第六代➤年輕人最愛的Type-R特仕版這一代是Civic在台灣發展最高峰，代號K8的第六代，1995年推出搭載單凸VTEC的四門車型，與無VTEC的三門車型，後者受歡迎程度更勝前者。在小改款時，當時的總代理南陽還導入Type-R特仕版，包括Recaro賽車椅、Momo方向盤，讓年輕人都以擁有一輛「喜美」為榮。

第六代的三門車型線條俐落，深受當年的台灣年輕人歡迎。

第七代➤轉攻家庭房車市場第七代朝向更多家用訴求，像是以麥花臣懸吊取代先前的雙臂，講究舒適路線，車室空間也放大許多，後座更有近乎平坦的果嶺地板方便後座乘客，除了有1.5升引擎，另外也推出1.7升VTEC引擎。台灣於2000年導入時，正值總代理南陽與Honda原廠結束合作 ，第七代僅在台販售2年多。

台灣導入Civic第七代時，也開始使用Ferio副車名，為1.7升VTEC引擎。

第八代➤再次找回熱血駕馭快感跳脫第七代思維，重新審忖車主需求。創新的短車頭設計，以及全新設計的MultiPlex太空艙雙層儀表板，讓人過目不忘，極具科技感，並換上後雙A臂懸吊，再次找回運動感。除了四門車型，還衍伸出美規與歐規的雙門車型，Si車型則有197匹最大馬力的能耐。台灣於2006年開賣，販售至2012年。

第八代的圓型尾燈，當年是許多日系車會採用的設計。

第九代➤改變最小的大改款保留與八代類似外型以及微調的雙層儀表板，不過動態表現、內裝質感等評價都不如八代，Honda高層也坦承，當初是考量2008年金融危機效應所打造，初上市時評價不佳，小改款之後強化配備與升級質感，才挽回名聲。台灣於2012年開賣，至2016年第九代銷售結束後，便不再繼續導入。

第九代外型與第八代極為相似，當時還被認為是改變最小的大改款。

第十代➤美國Honda主導擦亮招牌這一代改由美國Honda設計中心主導，首度導入1.5升VTEC地球夢渦輪增壓引擎，內裝徹底翻新，兼具運動感與空間舒適度，再次打響Civic名聲，更拿下2016北美年度風雲車的房車組冠軍。歐洲市場則有首見1.0升渦輪的掀背版本，台灣則是在評估之後，由於車價過高等因素，最終並未導入販售。

Civic第十代從日本改為美國Honda設計，另衍伸出Coupe、Hatchback掀背款車型。

第十一代➤台灣有望引進e:HEV油電款2021年4月，先推出美規車型，相較於第十代的銳利，第十一代則是走斯文洗鍊的外型，換上全新內裝，質感大幅升級。以雙馬達搭配2.0升引擎的e:HEV油電動力，另外還有手排選項的Type R，日規車型的最大馬力達到330匹。台灣則有望於明年迎來Civic e:HEV車款。

第十一代導入e:HEV油電動力，內裝質感也大躍進，改變過往印象。

countries: 美國 日本 台灣

title: 〈時尚大道〉經典國民車「Honda Civic 50週年」半世紀演化史 - 自由電子報汽車頻道